- お店の作業日誌 -
ロードバイクの分解整備です。オーナー様には２０２１年に作業をさせて頂いていまして今回で５年目の２回目です。コンポはシマノ１０５の５８００番代です。もう既に消耗部品のメーカー欠品が出ています。今回は運良くブラケットカバーやチェーンリングまで、ありました。

この先の事を考慮して交換しておいた方が良い部分は全て交換します。気持ちよく乗って頂くため色褪せ傷ついたクランクアームの艶消しブラックを新品のリングの交換に合わせて塗装しておきます。

ホイールはフルクラムです。スポークが脱落しない様にハブやリムには外れない工夫がしてあります。余談ですが、そもそもロードバイクにおいてスポークは落車等のアクシデントで折れてはいけない部品で、レース等の集団落車で転倒した際の安全性まで考慮して製造されています。

マビックがカーボンスポークのＲ−ＳＹＳを発表した後に、レースでの落車事故で他車のペダルを巻込んで破断したケースからリコール対策した経緯があります。しかし、最近の新興メーカーの軽量ホイールには、そういった工夫が全く見られません。

なのでホビーレースであれ、レースやイベントで使用される場合は注意が必要だと感じています。もし転倒でホイールから折れたスポークが体に刺さるなんて想像しただけで恐ろしい怪我です。

この度の分解整備、スッキリ綺麗に仕上がりましたので、今後もオーナー様にはサイクリングを楽しんで頂けると思います。宜しくお願い致します。
サイクリングは季節を肌で感じさせてくれ、里山周辺の田畑には秋に咲く代表的な花であるコスモスが咲いてて気分が和みます。春に咲く菜の花やレンゲ、クローバー等と同様に雑草対策や土壌改良が理由だそうです。

画像はイタリア”CARRERA” の ”ERAKLE"で１０年以上も前のモデル。左右で色の違う珍しい「ジキル＆ハイド」なカラーリング。この当時のメーカーは何処も特徴のあるキャラクターを競っていてユーザーも色々と楽しめていた時代でした。

現状の自転車は色も形までも何処も同じ様な物ばかりです。目的に通じた製品を目指すばかりに特徴が無くなってしまい面白味に欠ける商品になってしまったと感じています。

「わぁースゲー、カッコいいー！欲しいー！」とユーザーを思わせる、感じるような商品の登場が待ち遠しい、そんな巡りになる事を期待します。昨今の古い物に憧れを感じてヴィンテージ物が人気を集めるのは、そんな理由からかも知れません。
イタリアのPINARELLO社は保守的なイタリアの自転車界にあって新進気鋭なブランドです。いち早いアルミフレームの採用やインデュラインのツール５連覇にカーボンコンポジットの「ONDAフォーク」で一躍有名になりました。

この度”FP-３”のオーナー様より長期の保管で全体に不具合が見受けられるので乗出し整備を依頼されました。１０速時代のアルテグラ仕様ですが、まだまだ現役、これからもサイクリングを楽しまれてくださいませ。宜しくお願い致します。
稲爪神社の秋祭り「大蔵谷獅子舞保存会」の方にお祓いして頂きました。大蔵谷の獅子舞は兵庫県指定の”重要無形民俗文化財”で、安政２年からから続く伝統行事です。荒神払いの演舞、ありがとうございました。
秋晴れの爽やかな気持ちの良い日が続いていてサイクリングが気持ちイイです。減水していた衝原湖も、このところ雨が降ってくれましたので満水になっています。

ずい分と間が開いてから乗るので、ビギナーさんの峠の厳しさなど、今更で恐縮ですが、よく分かります。自分のこれまでの知識・経験から感覚だけで走らず、少し頭で整理しながら走ると気分も楽になると思うので書いてみます。

運動して「呼吸が乱れ苦しくなる」のは酸素が足りないだけではありません。その理由は血液のPHが酸性に傾くからで、血中の炭酸ガス濃度（二酸化炭素）が増えるからなんです。なので対策として深呼吸が効果的で吐くことを意識して呼吸すると息苦しさがマシになります。

成人で肺活量は５〜６Lありますが、浅い呼吸ではこの内の２〜３割りしか空気を置換できません。深呼吸は横隔膜を大きく使うので肺の空気の置換の割合を大きく出来ます。鼻で吸って（吸気の流速を高めて充填効率を上げる）口で吐く（呼気の抵抗を減らす）のが効果的。

プールや海で水に潜る際、息を止める訳ですが、その時に深呼吸を何回かして堪えるのも理由としては同じです。「コレから坂を上るぞ」の前に何度か深く深呼吸をしておくのも効果的です。

筋肉を動かすと血中に炭酸ガス（二酸化炭素）が出ます。炭酸ガスは血液の中で重炭酸イオンとして肺に運ばれ呼吸で排出されます。血液中の重炭酸イオン濃度が上昇するとPHが酸性に傾き、そうすると脳が信号を出して苦しくなるわけです。

昨今は一般的になった”ケイデンスモニター、心拍計、パワーメーター”で数値の動向を見ながら走ると、その関係性が分かってきます。２００ｍほどスプリントしたら、呼吸はスグに苦しくなりますが心拍はすぐには上がって来ません。まだ血液の酸素は十分に足りていますが筋肉への負荷で重炭酸イオンの濃度が上昇するので息苦しく感じるのです。

登坂の際にローギアででケイデンスを高く（回す）と、さほど速度やパワーが上がる訳でもなにのに息切れしてしまいます。そのままケイデンスを落として速度を下げるか、一旦休むと呼吸が落ち着いて、またスタートできます。スタートした時は重いと感じていたギア比が軽く感じられますよね？同じ速度でもユックリした動きで漕ぐ方が楽なのも、そんな理由からです。

この筋肉への負荷・酸素の摂取・二酸化炭素の排出・呼吸 と 速度・ケイデンス・心拍・パワーのバランスを考えながら走ると楽にもなりますし無理せずパフォーマンスアップに繋がります。文献はネット上に沢山ありますし、なんなら”ＡＩ”にでも聞いて実践されてください。
彼岸も過ぎたので日差しも和らいでサイクリング日和の季節が到来です。神戸の西区や北区に稲美町・播磨町の里山ライドが気持ちイイです。稲刈り前の田んぼの畦に咲く彼岸花が綺麗です。

久しぶりに明石の”浜の散歩道（サイクリングロード）”を流してみたら立派な看板が設置されていました。「ひょうごサイクリングモデルルート」として紹介されてます。内容的にビギナー向けでないような気がしなくもありませんが、リンク先を貼っておきます。
ここ数年で本格運用の始まっている”AI”ですが、試しにアメリカのOPEN AI社の”汎用AI"である「ChatGPT」を利用してみました。

質問の内容は「２０２０年式のカーボンフレームのロードバイクでシマノアルテグラコンポとマビックのコスミックホイールが装着され走行距離１００００ｋｍのオーバーホールの予算と日数を教えて」です。以下は、その結果です。

２０２０年式・カーボンフレーム・アルテグラ・MAVIC COSMIC、走行約１０，０００kmなら、一度しっかりフルオーバーホールする時期だと思います。現在の国内ショップの料金例を見ると、フルOHの工賃はおおむね３.３万〜４.８万円程度で、MAVICホイールのOHは別料金になるケースがあります。

予算の目安としては・・・

MAVICのハブはモデルによってメンテナンス方法が異なりますが、ショップの料金例ではMAVIC前後ホイールのOHが3,000〜4,400円程度、ベアリング交換は別途となっています。１０，０００km走行・２０２０年式という条件なら、私は予算を ６〜７万円程度 見ておきます。ただし、BB・ヘッドベアリング・ホイールベアリング・チェーン・スプロケットなどに摩耗が見つかると、８〜１０万円程度まで上がる可能性があります。

日数は、ショップの混雑状況にもよりますが、 軽めのOH：３〜５営業日ホイールOHや取り寄せ部品あり：１〜２週間程度くらいを見ておくのが現実的です。

特に１０，０００kmなら、単に洗浄・注油・調整するだけではなく、チェーン伸び → スプロケット摩耗 → BB → ヘッドベアリング → ホイールベアリング → ブレーキ/変速ワイヤーまでチェックしてもらうのがおすすめです。

なお、油圧ディスクブレーキかリムブレーキか、アルテグラがR８０００（機械式）かDi２かで費用がかなり変わります。例えば油圧式・電動式のフルOHは４万円台〜というショップ例があります。

もしよければ、「２０２０年式・アルテグラ・MAVIC COSMIC・１０,０００km」から、交換した方がいい部品／まだ交換不要な部品を優先順位付きで整理して、総額５万円・７万円・１０万円の３パターンで見積もれます。

と、かなり正確な数字を表示してくれました。また、この文章校正から読み取れるのは金額や工程・日数に関する事だけでなく「ユーザーの心情」まで察して会話式にアウトプットしてくる点です。人と会話しているような錯覚を感じますね。ご参考にされて下さい。
ドイツ製メーカー”キャニオン”のロードバイク持込み作業です。「シートパイプを固定しているボルトを舐めてしまったので取外して部品を交換して欲しい」カーボンロードバイクで在りがちなトラブルです。

矢印がそのボルトでトルクスのT２５で閉め付けしますがスプラインがズルズルになってしまっていました。トルクスでスプラインを舐めてしまった場合は相当に酷い状態です。組込時点で問題があったのかも知れません。
工夫を凝らしシートパイプをフレームから抜く事は出来ました。通常ならこの過程で丸で囲んだ部品を固定しているボルトは緩むのですが全く動かず固着してしまっています。固着したボルトを取り除いてタップを切り直す作業でドリルを使い段階的に掘り進んではみましたが、チタン材を使っているのかこれ以上の加工はフレームを壊してしまうので無理でした。

今回のトラブルの原因は取付時にボルトにグリス塗布をしなかった事。硬い表面処理がされたアルミ材やチタン系材料は必ず塗布してください。それも焼付き防止を目的としたカッパー系が最適で「少しぐらいなら大丈夫だろう」は許されません。

しらずに作業したら今回の様な結果となります。例えるなら「死んでしまったペットを生き返らせる事が出来ない」と同様で、やってしまったら元には戻せません。ご自分で組立・整備をされる場合は慎重に！
２０１８年モデル”FELT　FR３０”ロードバイクの分解整備（オーバーホール）です。経年と走行距離での不具合の為に入庫されました。ブレーキ・シフト関係のコントロールワイヤー交換、車体を洗浄後にフレームをストリップにしての各部分解洗浄と調整。タイヤチューブ・チェーンやバーテープ等はオーナー様ご自身での交換で予算５万円以内で作業させて頂きました。分解整備（オーバーホール）は予算をお聞きして見積・作業させて頂いております。宜しくお願い致します。
「ペンタゴンスキュワー」と呼ぶパーツ。一時期に流行った盗難防止の装備です。矢印の部分、５角形の特殊な専用レンチが付属されいて付属のレンチでないと開閉できません。なのですがオーナー様は何処かに無くしてしまわれました。

そろそろ乗り出そうとしたけれどタイヤがダメで交換するにはホイールを外さないといけない。レンチ行方知らずで困り果てて当方に持ち込まれました。特殊なアタッチメントを工夫して無事解除に成功しシマノのQRレバーに交換して事なきを得た次第です。
カナダは”KONA”の「カダブラ」呪文のアブラカダブラから命名されたモデルです。オーナー様より長期保管の乗出し整備を以来されました。暖かくなってくる季節に多い「乗出し整備」ですが今年は６月に入ってと少々遅い次期に集中しています。

「仮想ピボットのスイングアーム構造」で漕ぐと進むシステムです。キックバックの加減をスプリングの強弱で調整出来るようになってる不思議なフルサスバイクでFOXのドロッパーポストなどを装備したマニアックな仕様となっています。

油圧ディスクブレーキのキャリパーピストンの固着が酷かったのですが、洗浄と揉み出しで復旧させる事が出来ました。乗る頻度が途絶えると必ず出てくる問題ですので乗らなくても週に一度、月に一度はホイールを回してブレーキレバーをニギニギしておいて下さいませ。
”CARRERA ERAKLE”ロードバイクのメンテナンスです。２０１４年頃のモデルでシマノデュラエースのコンポで組まれた完成車組。ホイールは当時コスパの良いディープリムの割に軽量なファストフォワードのチューブラー。長期の保管で全体に不具合が見受けられるので乗出し整備を依頼されました。

特にタイヤの痛みが酷く昨今の価格高騰を受けたビットリアの同モデルは１本が２万円超え・・・乗出しにコルサ級は少々オーバーと考えて”ラリー”を装着しましたが、それでも１本７千円となりました。消耗品の高騰が財布の痛いところでありますが、他は問題ありませんでしたので、これでサイクリングを楽しんで頂けると思います。宜しくお願い致します。
ドロッパーポスト創成期のモデル”ＫＳ(KAIND SHOCK) i９５０R”です。台湾の”ＫＳ”は、まだインターナルのリモートが登場する以前からのメーカーでドロッパーポストの先駆者な存在です。

創成期のドロッパーポストはサドル下にリリースレバーがありハンドルから手を離して操作していました。後にリモート式が登場しましたがワイヤーは外出しで、現在でも一部のモデルが存在しているようです。

油圧式シリンダーは経年で、どうしてもシリンダー内にエア層が発生してしまいます。また加圧されたエアチャンバー部分のエアも抜けてくるので遊びが生じたりカッチリした動きをしなくなってしまいます。
油圧シリンダーに使用されるシールは高圧に耐える為に通常のＯ−Ｒｉｎｇでは無く、特殊なＸ−Ｒｉｎｇです。製造から古いモデルはメーカー純正のサービスパーツが無い場合があるので工業用材料から似たサイズの物を調達して交換します。

オイルも新品に充填し無事に復旧出来ました。これでまた従来通り使用可能です。シール類は新品に交換出来たので耐久性も新品時相当に復活しているでしょう。昨今のドロッパーポストは大変高額になってしまったので、旧式ですけど直せれば、まだまだ現役で使えます。
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